关于WOF改革的公共征询阶段将于本周截止。 Photo: RNZ / Marika Khabazi
机动车贸易协会（Motor Trade Association）警告，机动车车检系统（Warrant of Fitness，WOF）的改革方案可能导致更高的维修成本和安全问题。
关于WOF改革的公众征询将在本周三（12月17日）截止，根据该方案，部分轻型机动车的检测频率将下降，而新车的首次车检有效期将延长至4年。
轻型机动车指轿车、越野车、摩托车、小型厢货车、多用途车（MPV）、拖车、出租车以及网约车。
拟议改革包括新车首次WOF有效期从3年延长至4年；车龄在4年至10年之间的机动车，将现行每年进行一次车检改为每两年进行一次车检；10年至25年车龄的要求不变（仍为一年一次）；25年以上车龄的机动车从目前半年一次改为一年一次。
MTA倡导事务主管James McDowall在RNZ 的"早间新闻"节目中表示，更长的车检间隔可能导致存在安全隐患的机动车上路行驶，并带来更高的维修成本。
他表示，他能理解对于部分车主来说，节省70纽元的车检费用在政治上有相当高的吸引力，但更长的检车间隔可能最终会导致更高的修车支出。
McDonald说，在不计入新车的情况下，WOF整体的不合格率超过40%，而即便是车龄在4年至10年之间的机动车，也有高达31%的不合格率。
"现实情况是你可能省了一次车检的小钱，但隐患却越拖越大。"
"比如没能及时检查轮胎--这可不仅只是重大安全隐患--轮胎的状态会持续恶化，进而影响刹车系统；如果这些问题没能在12个月的窗口期内解决，而是放任不管，那么最终你面临的可能是刹车片、刹车盘、甚至悬挂系统的昂贵问题。"
"你车检可能省了70块，但修车要花多少钱可就不一定了。"McDowall说。
MTA呼吁政府保留新车WOF有效期3年的规定，表示考虑到新车的里程增加可能会很快，3年"已经是一个发现轮胎和刹车磨损问题比较晚的期限了"。MTA还建议两年车检一次的范围限制在3年至7年车龄的机动车范围。
此外，MTA还希望对高风险车型有更具针对性的措施，允许进行更细致的检查。
交通部副部长James Meager说，此次计划改革是为了提高交通系统的生产力和安全性。
"新西兰的车检频率是所有经合组织成员国中最频繁的国家之一，"他在给RNZ的一份声明中说，"造车技术已经相当先进，现在的新车在安全性上要比过去高很多。"
"我们希望将车检重点放在车龄更长、更需要关注的车辆上，提高合规性，并让整个体系更加高效、也更适应未来。"
他表示，这些改革计划旨在减少新西兰车主的当下所承受的高支出和低效率，同时把重点放在那些会构成重大安全隐患的车辆上，比如大量老车。
此外，政府同时也就进口机动车新增安全配置进行征询，比如自动紧急制动技术和车道辅助技术，这些都有助于减少道路交通事故和死亡率。
新西兰交通局NZTA对拟议改革所做的成本效益分析指出，将新车的WOF有效期从3年延长至4年，将可能导致2027年至2055年间增加1至2起致命事故、4至14起严重事故以及18至74起轻微事故。
NZTA预计，这期间轻型机动车车检行业可能出现高达73个就业岗位的消失，并导致每年约900万至1000万纽元的收入损失。
分析还认为，对于4年至10年车龄车辆检测频率的调整，可能在2027年至2055年期间导致多达8起致命事故、52起严重事故和313起轻微事故；同时，检测行业每年可能损失高达4900万纽元的收入，并减少多达350个等效全职（FTE）注册车辆检测员岗位。
据NZTA数据，新西兰轻型机动车车龄高于其他同类可比国家，平均车龄为15年，而其他国家则是10年。
机动车协会AA表示，车检周期应以行驶里程、而非车龄作为参考依据。
今年9月，相关规定已经做出调整，将老爷车的COF和WOF有效期从每年两次改为每12个月一次。
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